Porsche: Το όγδοο θαύμα!
Τα λαμπρά οικονομικά αποτελέσματα της διάσημης γερμανικής φίρμας αλλά και -κυρίως- η επιθετική πολιτική που εφαρμόζει τα τελευταία τρεισήμισι χρόνια με επίκεντρο τη σταδιακή εξαγορά του «γίγαντα» που ακούει στο όνομα VW δικαιώνουν απόλυτα το χαρακτηρισμό αυτό!H Porsche, ο μικρότερος ανεξάρτητος κατασκευαστής αυτοκινήτων σήμερα, δε φαίνεται να κατέχει μόνο το «προνόμιο» της μαγικής συνταγής που της επιτρέπει να κατασκευάζει εξαιρετικά σπορ μοντέλα, αλλά συγχρόνως τον τρόπο ώστε να πρωταγωνιστεί -σήμερα, αλλά και στο εγγύς μέλλον- στο παγκόσμιο αυτοκινητικό στερέωμα. Τόσο στρατηγικά όσο και επιχειρηματικά, έχοντας ήδη προβεί στη σταδιακή, αλλά και αποφασιστική εξαγορά του μεγαλύτερου τμήματος του μετοχικού κεφαλαίου του γερμανικού κολοσσού της Volkswagen, η Porsche προβάλλει σήμερα ως η ήρεμη, πλην όμως η μεγάλη δύναμη της σύγχρονης αυτοκινητοβιομηχανίας. Αναμφίβολα, πρόκειται για μια κίνηση-ματ των Γερμανών του Τσουφενχάουζεν, που ξεκίνησε -σε χαμηλούς βέβαια τόνους- το φθινόπωρο του 2005, αποκτώντας σήμερα, εν έτει 2009, μια ξεχωριστή σημασία και βαρύτητα. Πολύ περισσότερο δε, αν αναλογιστεί κανείς και τις δεδομένες αντιξοότητες που επιβάλλει πλέον η δύσκολη οικονομική συγκυρία σε παγκόσμιο επίπεδο. Έτσι, λοιπόν, αν τους τελευταίους μήνες για τους περισσότερους Ευρωπαίους και μη κατασκευαστές το μεγάλο «στοίχημα» είναι εκείνο της επιβίωσης, για άλλους, λίγους και... εκλεκτούς, όπως αποδεικνύει περίτρανα η περίπτωση της Porsche, η μεγάλη πρόκληση δεν είναι άλλη από αυτήν της -περαιτέρω- ισχυροποίησης της θέσης τους στον παγκόσμιο αυτοκινητικό χάρτη. Και -γιατί όχι;- της κυριαρχίας τους, αφού με την πλήρη ολοκλήρωση του... γάμου το γκρουπ Porsche-VW θα αποτελεί το μεγαλύτερο κατασκευαστή της γηραιάς ηπείρου.
Επί του προκειμένου, έχοντας προ καιρού εξασφαλίσει την ανεξαρτησία της ως κατασκευαστή, χάρη στο πείσμα, την επιμονή, αλλά και τις σωστές προβλέψεις των ανθρώπων της για την «επόμενη ημέρα» (βλ. νέα μοντέλα/εκδόσεις), η Porsche βάλθηκε να ανατρέψει το status quo της σύγχρονης αυτοκίνησης, ακολουθώντας με μοναδική επιτυχία ένα υποδειγματικό πλάνο επιχειρηματικής ανάπτυξης. Ένα πλάνο που, υπό τη σκέπη της Porsche Automobil Holding SE και με δεδομένες τις νέες οικονομικές συνθήκες, αποδεικνύεται ως η καλύτερη ασπίδα απέναντι στις τελευταίες, τόσο για την ίδια την Porsche ως κατασκευαστή οχημάτων όσο και για τη «μεγάλη» VW, αποδίδοντας μάλιστα εν μέσω κρίσης και τους αναμενόμενους καρπούς σε επίπεδο κερδοφορίας.
Εις οιωνός άριστος
Και όλα αυτά, βέβαια, δεν είναι παρά μόνο η αρχή των... επεκτατικών διαθέσεων της Porsche. Όπως πρόσφατα ανακοίνωσε και επισήμως το μεγάλο αφεντικό της γερμανικής εταιρείας, Βέντελιν Βίντεκινγκ, με αφορμή τον καθιερωμένο, ετήσιο οικονομικό απολογισμό της εταιρείας, που παραδοσιακά πραγματοποιείται στην πόλη της Στουτγάρδης: «Η Porsche σκοπεύει κατά τη διάρκεια του 2009 να συνεχίσει ακριβώς την ίδια επιθετική πολιτική απέναντι στη VW, επιδιώκοντας τη συμμετοχή της στο μετοχικό κεφάλαιο της τελευταίας σε ποσοστό που θα αγγίζει το 75%». Υπενθυμίζουμε ότι ήδη από τον περασμένο Οκτώβριο η Porsche κατείχε το 42,6% των μετοχών της VW, ενώ σήμερα, με το επιπλέον καταβληθέν τίμημα να αγγίζει τα 8,5 εκατ. δολάρια, το ποσοστό αυτό υπερβαίνει το 50%. Σε κάθε περίπτωση, πάντως, ο ισχυρός άνδρας της εταιρείας, για τον οποίο πολλά έχουν γραφτεί όσον αφορά τις σχέσεις του με τον αντίστοιχο ισχυρό άντρα της VW, Φ. Πιχ, ξεκαθάρισε ρητά και κατηγορηματικά πως: «Σε κάθε περίπτωση, τόσο η Porsche όσο και η VW τοποθετούνται επί ίσοις όροις κάτω από τη σκέπη της Porsche Holding». Συμπληρώνοντας, μάλιστα, υποστήριξε πως: «Οι ισχυροί δεσμοί και η συμμαχία που διαμορφώνεται ανάμεσα στην Porsche και τη VW από την πρώτη κιόλας στιγμή εξασφαλίζουν ένα αίσθημα σιγουριάς και ασφάλειας και για τις δύο μεριές».
Όπως ήταν φυσικό, ένα μεγάλο μέρος των δηλώσεων του Προέδρου του Διοικητικού Συμβουλίου της Porsche SE αφορούσε την κατάσταση που διαμορφώνεται απέναντι στα νέα οικονομικά δεδομένα. Σχολιάζοντας τις κινήσεις αλλά και τις πρόσφατες αντιδράσεις της εταιρείας, διευκρίνισε πως: «Ανταποκρινόμενοι στις προκλήσεις της εποχής, προκειμένου να προασπίσουμε το μέλλον μας αλλά και τη δεδομένη οικονομική ευρωστία της εταιρείας μας, ήδη προβήκαμε στη μείωση των εξαγωγών μας στις ΗΠΑ, θέτοντας συγχρόνως σε ισχύ ένα αποτελεσματικό σχέδιο μείωσης του λειτουργικού κόστους μας σε παγκόσμιο επίπεδο. Παράλληλα, προβήκαμε στην προσαρμογή στα νέα δεδομένα του όγκου της παραγωγής μας, προχωρώντας μέχρι και τον Ιανουάριο του 2009 στο κλείσιμο της γραμμής παραγωγής μας για επτά ημέρες». Αν μη τι άλλο, όλα αυτά δεν αποτελούν παρά τις... προβλεπόμενες διορθωτικές κινήσεις, οι οποίες και αναμένεται, σύμφωνα με τους ιθύνοντες της Porsche Holding, να διατηρήσουν στα γνωστά, υψηλά επίπεδα τους οικονομικούς δείκτες της.
Με βάση τα επίσημα στοιχεία που ανακοινώθηκαν στη Στουτγάρδη, οι πωλήσεις της Porsche κατά το οικονομικό έτος 2007-2008 ανήλθαν στις 98.652 μονάδες, τιμή αυξημένη κατά 1,2% σε σχέση με την περασμένη χρονιά. Αυτό αντικατοπτρίζεται και στα κέρδη προ φόρων, τα οποία ανήλθαν στο εντυπωσιακό ποσό των 8,569 δισ. ευρώ, έναντι των 5,857 της περασμένης χρονιάς.
Πού οφείλεται, όμως, το τεράστιο άλμα στην κερδοφορία της εταιρείας; Σύμφωνα με τα όσα είπε ο Βέντελιν Βίντεκινγκ: «Τα κατά πολύ υψηλότερα κέρδη μας σαφώς και οφείλονται στη μεγαλύτερη συμμετοχή μας στη VW, και κατ’ επέκταση σε εκείνη των κερδών της».
Η υγιής εικόνα της γερμανικής εταιρείας (για όσους δε γνωρίζουν, σημειώνουμε πως η κερδοφορία της Porsche είναι οριακά χαμηλότερη σε σχέση με εκείνη της «μεγαλύτερης» VW!) σαφώς και δεν αποδίδεται αποκλειστικά και μόνο στα οφέλη που προκύπτουν με βάση τη δεδομένη «σύμπραξη δυνάμεων» ανάμεσα σε Porsche και VW, αφού εξίσου σημαντικός είναι ο ρόλος-συνεισφορά των πωλήσεων της μάρκας. Εδώ βασικό ρόλο είχε η αρωγή της Cayenne, η οποία με 45.478 μονάδες ξεπέρασε κάθε προσδοκία, σημειώνοντας παράλληλα ρεκόρ ταξινομήσεων από την ημέρα που ξεκίνησε η παραγωγή του μοντέλου έως σήμερα. Από εκεί και πέρα, και με... συμπαραστάτη μοντέλα όπως την «911», την Boxster και την Cayman, οι ιθύνοντες της Porsche δείχνουν να ποντάρουν πολύ και στην επερχόμενη Panamera. «Το ντεμπούτο της θα πραγματοποιηθεί σε λίγους μήνες, ενώ τα πρώτα αυτοκίνητα θα μπουν στις εκθέσεις το προσεχές καλοκαίρι. Ήδη οι εργασίες κατασκευής του υπερσύγχρονου εργοστασίου στη Λειψία, στο οποίο και θα κατασκευάζονται οι τέσσερις διαθέσιμες εκδόσεις του μοντέλου, έχουν ολοκληρωθεί» δήλωσε με υπερηφάνεια ο ισχυρός άνδρας του ομίλου, που, όπως όλα δείχνουν, φιλοδοξεί να μετατρέψει την Porsche στη Microsoft της ευρωπαϊκής αγοράς αυτοκινήτου!_ Χ. Α.
- 50,76% είναι η συμμετοχή της Porsche στο μετοχικό κεφάλαιο της VW.
- 98.652 ήταν οι ετήσιες πωλήσεις της Porsche το οικονομικό έτος 2007-2008.
- 8,569 δισ. ευρώ ήταν τα κέρδη της προ φόρων.